地方党委和政府及其有关部门环保不作为、乱作为。
昆山杜克大学环境研究中心主任张俊杰说：中央环保督察组与以往不同。国家行政学院教授竹立家说，在全国各地，环保领域的成就在官员的业绩考核中所占的比重不断增加。
过去，对于不环保的做法，只要有利于地方经济发展，各地政府都是采取睁一只眼闭一只眼的态度。报道称，此次对环保标准执行不力行为的打击范围与力度之大都是前所未有，同样前所未有的还有地方政府作出的反应。据香港《南华早报》网站9月2日报道，督察组成员包括环保部的官员，去年7月开始了首轮督察工作。此前曾在河北省开展过试点。港媒称，由省部级官员带队的多个小组即将完成在中国各地的环保督察工作，督察结果已经对成千上万官员的晋升前景产生了影响。
第四轮督察从上月开始，将全面覆盖中国内地31个省级地区。他还说，在深受雾霾困扰的北京，环保业绩在官员的业绩评分中占到大约30%的比例。攻坚行动坚持问题导向，聚焦散乱污企业及集群综合整治和高架源稳定达标排放，加大压煤减排、提标改造、错峰生产措施力度。
三是强化督查监管力度，一旦出现重污染天气，强化督查组将按照各地应急减排清单开展专项督查，确保减排措施落实到位。据环保部网站消息，环境保护部今日向媒体通报，经有关专家初步分析研判，今年秋冬季天气形势不容乐观，重污染天气过程相对提前。通报说，重污染天气已经成了当前社会和公众的心肺之患，环境保护部将全力以赴，将重污染天气应对作为当前工作的重中之重，坚决打好秋冬季大气污染治理攻坚战。为妥善应对重污染天气，环境保护部从四方面入手，多管齐下，综合施策。
另外，中央全面深化改革领导小组第三十五次会议已审议通过《跨地区环保机构试点方案》，环境保护部将按照中央批复要求，扎实做好有关试点工作，尽快运行京津冀大气环境管理机构，助力秋冬季重污染天气应对工作。二是提高预测预报能力，大幅提升预报平台计算能力，将预测预报能力从7天提升至10天，提供充足的时间采取有效措施。
为切实改善空气质量，环境保护部今年以来采取了压茬式强化督查、整治涉气散乱污企业等一系列强效措施，初见成效。尤其是把重污染天气妥善应对作为重要突破口，在设立各地空气质量改善目标的同时，明确了重污染天数的下降比例，督促地方政府全力应对重污染天气。同时，重污染天气应对工作也需要全社会的共同参与和监督，在重污染天气预警期间，从我做起，在做好健康防护的同时，践行绿色生活方式，积极举报违法排污行为，共同打好蓝天保卫战据北京市环境保护监测中心高级工程师刘保献介绍，本次污染过程受到一定不利气象条件和区域的影响，但更重要的还是由于北京本地污染排放。
据北京市环境保护局通报数据显示，目前，北京市机动车保有量约为582.3万辆，机动车氮氧化物、碳氢化合物年排放量分别为6.5万吨和3.8万吨。刘保献解释说，硝酸盐主要来自于气态氮氧化物的二次转化。今年的雾霾来的是不是太早了，这才九月就开始了？这是很多身处京城的小伙伴儿近日在社交媒体上晒的最多的一个疑问。从排放总量来看，国Ⅲ及以上排放标准的重型柴油车排放的氮氧化物和一次颗粒物可占北京全市机动车排放总量的50%以上和90%以上。
从这几天PM2.5的组成来看，硝酸盐占比最大。9月1日和2日硝酸盐在PM2.5组成中分别占比23%与26%，4日至今达到了30%。
环保部门现已采取加强重型柴油车监管、加强新车监管、改善车用燃油品质实施第六阶段油品、加速老旧机动车淘汰、强化油气油品监管等措施，减少因机动车排放产生的污染。往年在秋冬供暖季常见的雾霾天气，今年似乎来得早了一些。
天气一改前段的晴空万里，城市上空不时地被一层灰蒙盖住。对此，北京市环境保护监测中心4日解释称，本次污染过程的主因在于北京本地污染排放，天气静稳条件下机动车污染贡献较大。9月1日至2日，北京的空气质量一度达到中度到重度污染，3日起随着大气扩散条件改善，PM2.5浓度明显下降，4日全城多地仍处于轻度到中度污染水平。北京的非采暖季气态氮氧化物主要来自机动车的排放。进入九月后，北京的天气与以往人们印象中的秋高气爽相反，让人格外头疼的雾霾天时隔大半年再度来袭。从交通站点氮氧化物以及黑炭的监测结果看，夜间浓度往往是白天的2至4倍，进京柴油大货车对空气质量起到重要影响作用。
以4日为例，城区硝酸盐浓度从凌晨到中午增加了3倍左右，是污染形成的最主要原因。本次污染过程中硝酸盐占比居高不下，反映出静稳条件下机动车污染贡献较大，且有不断增加的趋势。
其中，机动车排放受柴油大货车影响大。九月伊始，雾霾在北京就有了冒头趋势
进入九月后，北京的天气与以往人们印象中的秋高气爽相反，让人格外头疼的雾霾天时隔大半年再度来袭。据北京市环境保护局通报数据显示，目前，北京市机动车保有量约为582.3万辆，机动车氮氧化物、碳氢化合物年排放量分别为6.5万吨和3.8万吨。
9月1日和2日硝酸盐在PM2.5组成中分别占比23%与26%，4日至今达到了30%。往年在秋冬供暖季常见的雾霾天气，今年似乎来得早了一些。九月伊始，雾霾在北京就有了冒头趋势。环保部门现已采取加强重型柴油车监管、加强新车监管、改善车用燃油品质实施第六阶段油品、加速老旧机动车淘汰、强化油气油品监管等措施，减少因机动车排放产生的污染。
从交通站点氮氧化物以及黑炭的监测结果看，夜间浓度往往是白天的2至4倍，进京柴油大货车对空气质量起到重要影响作用。其中，机动车排放受柴油大货车影响大。
从这几天PM2.5的组成来看，硝酸盐占比最大。对此，北京市环境保护监测中心4日解释称，本次污染过程的主因在于北京本地污染排放，天气静稳条件下机动车污染贡献较大。
从排放总量来看，国Ⅲ及以上排放标准的重型柴油车排放的氮氧化物和一次颗粒物可占北京全市机动车排放总量的50%以上和90%以上。据北京市环境保护监测中心高级工程师刘保献介绍，本次污染过程受到一定不利气象条件和区域的影响，但更重要的还是由于北京本地污染排放。
刘保献解释说，硝酸盐主要来自于气态氮氧化物的二次转化。以4日为例，城区硝酸盐浓度从凌晨到中午增加了3倍左右，是污染形成的最主要原因。天气一改前段的晴空万里，城市上空不时地被一层灰蒙盖住。本次污染过程中硝酸盐占比居高不下，反映出静稳条件下机动车污染贡献较大，且有不断增加的趋势。
今年的雾霾来的是不是太早了，这才九月就开始了？这是很多身处京城的小伙伴儿近日在社交媒体上晒的最多的一个疑问。9月1日至2日，北京的空气质量一度达到中度到重度污染，3日起随着大气扩散条件改善，PM2.5浓度明显下降，4日全城多地仍处于轻度到中度污染水平。
北京的非采暖季气态氮氧化物主要来自机动车的排放2+26城市要实施钢铁企业分类管理，按照污染排放绩效水平，2017年9月底前制定错峰限停产方案。
据环保部数据，受2017年1、2月份重污染天气影响，京津冀2+26城市上半年PM2.5平均浓度同比增长5.4%，2013年以来首次出现不降反升的情况。秋冬季京津冀大气治理任务非常艰巨。
